近日,位于山東的大型低速電動車企業——山東梅億邦賽電動車制造有限公司宣布破產,其土地使用權、軟件、房產、在建工程、存貨、設備等資產正式被法院以起拍價將近1.2億進行司法拍賣。

資產1.2億,山東大型低速電動車企被拍賣,低速車前景在哪?



山東梅億邦賽電動車以5000萬的注冊資金成立于2011年,根據資料顯示,山東梅億邦賽電動車從2017年開始就已經資不抵債,開始拍賣公司固定資產,生產基本停滯。

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近兩年,山東梅億邦賽電動車更背負124起官司,老板全部納入被失信人黑名單,不斷拖欠稅款。

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站在低速電動車風口,山東梅億邦賽電動車也曾有過旁人艷羨的風光,歷經8年,如今卻只能以此種潦倒而告終,確實令人倍覺唏噓。

而讓小編更為深思的是,2019年新國標的正式實施使電動車行業的發展始終處于嚴格管控的情境下,而習慣了野蠻生長的低速電動車,前景又將如何?

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低速電動車,常被稱為“老年代步車”,普遍售價在2~3萬元之間,且用車成本極低,對于日常城市用車可以說極為便利,已成為許多三四線、鄉鎮人群不可或缺的代步工具,有著極大的低端需求。

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由于缺乏行業法規和標準約束,低速電動車長時間游離于交通法治的灰色地帶,近幾年有不少企業轉型或者加入低速車戰隊,欲在低速車野蠻生長的風口大掙一筆。但是,隨著越來越多的車企加入,行業愈發混亂,技術不過關的問題逐漸顯現。

實際上,許多低速電動車生產企業的生產線并無多少技術的核心與先進性可言,大多數都是在一定的市場需求訴求下,打著發展新能源汽車的旗號一哄而上的產物,其車型并不符合機動車安全技術標準要求,生產企業也大多不具備機動車生產資質。

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而質量不過關的背后是極大的安全隱患。公安部的公開數據顯示,截至2018年底,過去5年低速電動車涉及的交通事故達到83萬起,造成1.8萬人死亡,18.6萬人受傷。低速電動車安全問題不容忽視。

目前,全國大多數一二線城市對低速電動車抱有嚴治態度。今年7月,北京市工商局啟動違規銷售電動車專項治理行動,全面禁售包括老年代步車在內的違規電動車。

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而2018年底,針對低速電動車企紊亂,安全隱患巨大等因素,六部委聯合發通知,要求各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作,嚴禁新增低速電動車產能,加強低速電動車規范管理。

在這份“紅頭文件”中,透露出三個必然

1、市場野蠻生長無所限制被叫停已是必然;

2、低速電動車制造門檻提高已是必然;

3、關停整合一大批小企業已是必然;

在行業“優勝劣汰”的大流中,山東梅億邦賽電動車無疑是被淘汰的那一個,而今年3月,國家工業和信息化部科技司發布:公開征集對《膠黏劑揮發性有機化合物限量》等9項強制性國家標準計劃項目的意見,明確低速電動車管理納入汽車管理范疇,并重新立項制定強制性國家標準,完成年限2021年。

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如今距離低速電動車國標出臺還有一年多的時間,然而令人彷徨的是,標準的出臺勢必面臨著規范化的駕照、上牌等強制政策到來,失去老年人市場的低速電動車將會如何,同樣值得我們深思。

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